中国品牌SUV最近的新闻着实不少，不过多少都是一些负面新闻。这主要集中在外观或是车辆架构等方面的知识产权纠纷。“拿来主义”自然轻松，但要想获得市场认同，一味的抄袭恐怕是只顾眼前利益的短见行为。而面对这一系列负面新闻，东南汽车的设计师们在本次试驾行程刚刚开始就反复的叮嘱我们，东南DX7（以下简称DX7）真的是我们首款正向研发的车型。抛弃了“拿来主义”的中国品牌SUV车型，究竟胜算有几何？
有了宾法这剂强心针，DX7的外观设计自然不会与抄袭二字有什么瓜葛。而DX7这样的设计理念今后也会被东南其他新车型所采用，简而言之，家族化设计。作为一款SUV车型，东南想要赋予DX7富有力量感的外部特性。而在这方面的营造上，DX7很成功。不仅是力量感，整车设计还更加体现灵动与美感。车身的线条处处体现出设计师对于“流动的力量”的诠释。它的整体设计并不算简约，但并不会让你产生视觉上的不快。
在外部配置方面，这台高配的DX7在保持与竞品车型同等高配置的前提下，还提供了头灯的弯道辅助功能、雨量感应式雨刷、全景影像以及并线辅助影像、电动后尾门。这些外部配置在同级别车型中的确比较少见，可见东南对DX7的重视程度。
宾法出色的设计功底不仅体现在外观上，DX7的内饰设计同样给人以惊艳感。无论是层次感十足的线条还是点缀其中的金属质感，又或是手感出色的中控台用料，都给人以十足的档次感。完全没有了东南以往车型的那种廉价感。
中国品牌车型往往在配置上取胜，堆配置的情况在中国品牌车型上较为常见，这也是中国品牌车型性价比优势的体现。在DX7上，我们不仅能够见到该级别车型内应有的配置表现，还有不少令我们眼前一亮的配置。例如并线时的侧方向影像功能，多媒体互联功能，盲区监测等等不少配置都是在该级别中国品牌车型中极为少见的。
作为一辆SUV车型，空间方面的表现自然是该车型消费者较为注重的地方。得益于底盘悬挂的优化以及车内空间的良好布局，加之2700mm的轴距，DX7在乘坐横向以及纵向空间方面的表现均较为出色。
动力方面，DX7搭载了两种不同排量的涡轮增压发动机，均由三菱提供。分别是代号为4G63T的2.0T发动机与代号为4A91T的1.5T发动机。在变速箱的匹配方面，1.5T发动机可选择6速手动（来自格特拉克）与5速自动（来自现代）。2.0T发动机则只提供5速手动变速箱（来自爱信）。而本次试驾车型的动力总成为1.5T+6MT，与此前我们曾测试的V5 PLUS的动力总成一致。
虽然体重方面较此前曾试驾过的V5 PLUS有所上升，但1.5T发动机位于中高转速时的活跃性一点都不弱于体重更轻的V5 PLUS。简而言之，这样一部紧凑型SUV配以这台小排量涡轮增压发动机丝毫不会给人以笨重感。当涡轮全力工作时，发动机给予你的动力响应足够应付那些日常的小激情了。
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